铁路客票发售和预订系统（简称客票系统）建设自 1996 年启动， 9 年来，客票系统先后 经历了四大发展阶段，进行了相应的 4 次版本升级，即适应全国统一车站售票软件的 1.0 版本，适应地区内联网售票的 2.0 版本，适应全路联网异地售票的 3.0 版本，适应客运体制改革和收入清算需求的 4.0 版本， 客票系统得以不断完善，巩固了系统建设成果，确保了系统稳定运行。
随着铁路跨越式发展思路的全面贯彻，《中长期铁路网规划》中铁路客运快速网的建设发展，铁路第六次大提速的即将实施，客运新产品的销售对客票系统提出了新的课题； 实施内涵扩大再生产是实现运输能力快速扩充的一个主攻方向，强化客运组织，提升管理水平，搞好挖潜扩能，也对客票系统 提出了新的更高要求； 随着全面建设小康社会的推进，人民群众对铁路售票服务质量的要求日益增强，坚持以人为本、诚信服务的理念，售票多样化、社会化，提升服务标准，是客票系统的发展方向。针对新的形式和更高的要求，客票系统面临新的发展阶段，需要 研究新情况，重新确定系统需求，修改系统结构，完善系统功能，客票发售和预订系统进行了升级改造，研制开发客票系统 5.0 版本，继往开来，构建具备超前适应能力的全新的客票系统，提前做好第六次提速和铁路客运快速网的售票组织准备工作，为跨越式发展提供铁路售票领域的 有力支撑和保障，在持续提高客运服务质量和铁路市场竞争力中发挥重要作用。 客票系统 5.0 版是为适应铁路客运专线建设和第六次提速客运营销的需求，以实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化为目标而研制的。系统的升级将使我国铁路客票系统得到进一步的优化、完善与发展。
客票系统 5.0 版突出了强化集中管理、加强售票组织、适应票价结构调整、服务多种营销模式、满足运输体制改革和客运营销发展等新的业务需求，设计起点高，技术方案合理，系统结构和各应用模块功能均有较大的优化和发展。系统功能齐全、技术先进、界面友好、操作便捷、通用性强、可维护性好。
客票系统 5.0 版在继承客票系统已有科技成果专栏的基础上，在业务管理流程发生较大变化的情况下，对客票系统的总体结构、数据流程、数据结构、数据编码等进行了改进和提高，丰富了应用子系统的功能，提供了对多种营销模式、多种支付方式、灵活售票组织的技术支持；提供了票额集中管理、健全业务监控机制、构建数据中心和取消车站服务器的技术支撑；为生产力布局调整、客运专线的开通以及业务集中管理做好了技术准备。在客票应用服务器、数据传输平台、接口服务器、业务负载均衡等关键技术攻关中取得了较大突破和创新，是我国铁路客票系统的又一重大发展。
客票系统 5.0 全面实现和达到了“中国铁路客票发售和预定系统总体设计”中的各项规划和相应的技术指标，系统的技术特点如下：
• 系统体系结构和功能框架具备可扩展性、兼容性和良好的适应性。
• 客票应用服务器得到增强，应用结构更加合理；
• 接口服务得到强化，提供了数据交换平台和服务接入平台，为开放式客运营销奠定基础
• 支持地区中心由业务中心向数据中心转变，适应生产力布局调整的要求；
• 实现了客票系统专用的有别于行政管理结构的客票管理权限；
• 提供了以列车作为客票管理线索为基础的数据中心非动态负载均衡。
• 满足了各中心逐步取消车站服务器的需求；
• 满足了客运专线公司新的售票形态的需求；
• 提供了灵活多样的售票组织功能，提高旅客列车利用率，挖潜提效；
• 实现了独立灵活的计价服务、多种支付手段，满足客运营销市场化需求。
客票系统 5.0 继续坚持集中与分布相结合的客户／服务器体系结构，席位全部集中到各地区中心，以加强席位的管理和调控力度。对于车站级系统， 5.0 在保障目前车站运行模式的基础上，支持车站取消服务器，更好地适应了生产力布局调整的需要。
系统的体系结构如下图所示： 
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