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发布时间:2017-11-13   阅读次数:85   新闻来源:河南日报

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以示范工程带动多式联运发展——访中国铁路总公司副总经理李文新

“多式联运的核心内涵是融合发展,实现全程物流提质增效、转型升级,这正是铁路系统深化运输供给侧结构性改革、推动传统货运向现代物流转型发展的努力方向。”11月10日,在第二届全国多式联运现场推进会上,中国铁路总公司副总经理李文新说。

当天发布的第二批30多个多式联运示范工程项目中,铁路企业牵头的有5个,其他项目也基本与铁路密切相关。对此,李文新认为,实施这些示范工程对于促进铁路货运和多式联运发展具有十分重要的意义,铁路系统应发挥绿色环保、高效节能、覆盖面广等优势,以一系列示范工程实施为带动,通过推进多式联运这一有效载体,与其他交通方式紧密衔接,共同降低物流成本,推动多式联运更好发展。

具体来说,河南也拿出真金白银,启动多式联运示范工程建设,集中在集疏运体系建设、联运设施设备研发、信息系统建设、标准规范探索等方面,首批建设20个示范项目,每个示范项目最高补助资金1000万元。

据介绍,近年来,中国铁路总公司不断强化基础能力建设,铁路多式联运网络逐步构建,多式联运产品体系逐步形成、合作范围不断扩大、服务品质不断提升。其中值得一提的是中欧班列(郑州),开行4年多来,频次从每月1班发展到每日1班,时速从80公里加快到120公里,集货半径从500公里扩大到1500公里,打通了中原至欧洲的铁路物流通道,为内陆城市郑州带来了新机遇。

李文新表示,虽然目前我国的整体运输规模稳居世界第一位,但多式联运还处于起步发展阶段,面临市场不够规范、转运衔接不够畅通、总体规模偏小等问题。他建议,政府部门要继续协调推进港口集疏运体系建设,将铁路引入港口,实现无缝衔接,打造沿海(江)的水铁多式联运中心;加快推进铁路货场周边道路畅通工程和交通组织优化方案,形成“大进大出、快进快出”的运输格局,打造内陆公铁多式联运中心。

在深入开展联运合作方面,李文新认为,铁路、港口、船舶、物流企业等多式联运各方要进一步加强协作配合、开放数据,推进行业信息共享,实现多式联运的广泛深度融合,提高运输效率和服务质量。他也注意到规范技术装备标准的问题,建议发展大容积、大载重的内陆集装箱,建立我国内陆集装箱标准体系。
(《河南日报》 2017/11/13)